您所在的位置:首页>汽车>一汽丰田全新卡罗拉试驾 将均衡贯彻骨髓
一汽丰田全新卡罗拉试驾 将均衡贯彻骨髓
发布日期: 2019-11-02 07:41:47    作者:佚名     来源:未知

丰田汽车总是给人温和的印象,但就我个人而言,我不太喜欢这个词。我认为用“平衡”来表达更合适。尽管全新花冠(第12代)推出已经两个月了,但俗话说,一顿美餐为时不晚。这次深度试驾让我想知道:丰田,你太清楚用户需要什么了!

作为一辆已经在全球获得超过4200万用户的汽车,它创造历史的步伐仍在加快。更换后,新款花冠采用了丰田tnga结构的快速列车。在全面升级和演进的同时,也将丰田的平衡产品理念提升到了一个全新的水平。

既然是试驾,让我们打破常规,从动态驾驶体验开始。我们这次被分配的测试车是卡罗拉1.2t豪华车型,它是汽油版的中型汽车,也是性价比较高的车型。

就功率参数而言,1.2升4缸涡轮增压发动机的最大功率为116 PS/5200-5600转/分,峰值扭矩为185牛米/1500-4000转/分。

作为核心,加速过程基本上是平稳的,从轻微的油门开始会跳一点,然后加速变得更加平稳。在低于80公里/小时的速度下,踩下油门会给你一种很好的加速感,但是如果你再往上走,你需要给发动机更多的时间。即使使用运动模式,也就是说,发动机转速和“升档点”保持较高,以使动力输出更加活跃。这种训练方法更适合在城市驾驶,高速超车仍然有点弱,需要驾驶员做出合理的判断。

新花冠的刹车装置相当令人满意。前面的空行程很小。一旦制动器启动,制动力线性增加。你想踩多少就踩多少。你不需要适应它。

新款花冠采用无级变速器,还可以支持10个前进档的模拟,这为加速过程增加了一些乐趣。事实上,这种齿轮模拟的感觉在正常驾驶时并不明显,甚至难以察觉。变速器的传动比会随着加速踏板的深度而随时变化,具有良好的平稳性。在输出过程中,发动机快速匹配以增加转速,在恒速行驶时,转速可以尽可能降低,以达到节省燃油的目的。

由于丰田tnga架构带来的技术升级,新款卡罗拉采用四轮独立悬架,前麦弗逊和后多连杆。加上悬架结构优化的改进和车身重心的降低,新车与前代车型相比,其驾驶舒适性、减震能力、悬架韧性等方面都有了显著提高,不再像白开水一样平淡无味。

全新卡罗拉采用全新开发的偏心压力轴承,其旋转中心轴与前轮主销的倾角重叠,因此前轮在转向时不需要克服前轮与主销夹角产生的阻力矩。换句话说,不管你的方向盘如何转动,你手臂的输出基本上是一样的,从而使汽车更容易驾驶。

在隔音方面,新花冠的改进非常明显。当车速低于80公里/小时时,各方面的噪音都很低,这绝对是同类车辆中最高的水平。然而,当车速进一步增加时,风噪声将是明显的,道路噪声和发动机噪声将保持较低。然而,当你深深踩下油门时,发动机的声音会比较明显,好像是在告诉你最好温柔一点。

新款花冠采用与日本和欧洲版本相同的形状设计。这种形状非常时尚,有一定的动感。

与上一代相比,汽车头部的模型明显被夸大了。在某些地方,它甚至看起来像亚洲旗舰龙。随着我们越来越多地购买豪华车型,与顶级车型相比,前灯和装饰条之间略有不同。

虽然不是更先进的发光二极管头灯,但日间行车灯并不缺乏,卤素近远灯也配有聚光透镜,所以整体照明效果仍有保证。

车身侧面的整体线条相对简单。首先,数千亿的资本应该直接渗透到汽车的后部。门下的线条使汽车的侧面更加有力。此外,车外后视镜从靠近a柱的位置移动到车门,减少了视野盲区,提高了安全性。

轮辋尺寸相对保守,只有16英寸,但外形非常运动。轮胎由普利司通提供,规格为205/55 r16 91v。

与上一代相比,尾巴的整体形状更简单、更有力。一条细长的装饰带穿过汽车后部,提升了视觉重心。保险杠两侧的凸起使汽车后部显得更宽、更有运动感。

尾灯设计为分体式,并与装饰条集成在一起。整体视觉效果极佳。如果把灯组比作眼睛,它的眼睛真的很深。然而,灯组内部几乎全是卤素灯泡。如果用led光源代替,它会更先进。

室内装饰的整体布局也比前一代更简单、更明显。此外,白色装饰板和“拼接工艺”也增强了一些奢华感,双色搭配本身似乎也有家的温暖感觉。

方向盘采用当今非常流行的三框架式,左右两侧分别设有多功能按键。在这一代汽车中,丰田调整了多功能按键的布局。左边是驾驶电脑菜单,右边是主动安全系统的控制区,两侧的底部是音频控制按钮。最重要的是,所有模型的关键布局完全相同,改变了以前模型混乱的布局。

豪华车型使用指针表和4.2英寸小液晶表(顶部7英寸)的组合。主体的布局非常简单,似乎有一定的设计感,除了右边的液晶屏显示多一点,布局也非常紧凑,需要一定的时间适应。

中央控制屏幕是全触摸操作模式,完全没有物理按键帮助。这取决于你是否能习惯它。不管怎样,我个人很纠结。一方面,我希望有一些普通的物理钥匙来帮助我在开车时快速操作。另一方面,我习惯了触摸屏手机,这让我在按键时感到尴尬。我想知道你是否和我一样。

空调面板也是按键旋钮的操作方式,根本不需要调整,旋钮的旋转阻尼非常合适,使用方便。相比之下,底部的一行键有点小。当你开车的时候,按下想要的键有时并不容易。在改进之前,需要方便地使用它。

车门的内饰板延续了中控台的双色设计,但除了中间的深灰色区域外,所有其他区域都由硬塑料制成,该区域覆盖着皮革,并填充有软材料。此外,无论是前门还是后门,储物箱的开口都不大,而且倾斜度相当大。如果你想插入一个较长的项目,你真的需要控制角度。

这个座位是新花冠的额外奖励。虽然整个系统不是电动可调的,但整个座椅的舒适度仍然非常令人满意。坐垫和靠垫都是柔软型的,长时间坐着不会觉得累,两边的支撑都到位,可以很好的固定身体。

后座的舒适度也很好,柔软的地方足够柔软,应该起到支撑作用的地方永远不会后退。如果你能以多几度的角度躺下,你的坐姿会更舒服。另外,后排中央扶手的起始高度有点低,调平后的角度也比较低,所以扶手不能完全放在上面,这很遗憾。

后出风口非常舒适,中等风速下的风量就足够了。下面两个2.1a usb端口非常实用。毕竟,坐在后面除了玩你的手机什么也没做。玩的时候充电真的太方便了。

至于被动安全,必须提及。花冠系统标配有8个气囊,包括前部前气囊*2、前座椅侧气囊*2、两侧头部气帘*2、驾驶员膝部气囊和乘客座垫气囊。这在同类车辆中几乎不存在,而且非常友好。

就乘坐空间而言,新款花冠的性能也令人满意。编辑我的身高183厘米,调整到最低坐垫高度,头部空间有两个多一点的手指。坐在第二排,头部空间可以有三个手指,腿部有四个手指。

我相信这个表演对大多数家庭来说已经足够了。毕竟,我可以坐在四个宽敞的房间里。你在担心什么?

行李箱的标准体积为470l,承载能力不逊于同等级的其他竞争车型,整个行李箱的内部形状非常规则。如果你仍然觉得不够,可以按4/6的比例躺下后座的靠背,但躺下后仍有高度差,不能形成平坦的空间。

存储空间的[展示]

概要:不要被新车的外观所迷惑。事实上,狡猾的丰田仍在追求它的中庸之道,但这一次它已经将中庸标准提升到了一个全新的水平。所有方面都让你觉得足够了,甚至有点多余。此外,从该车上市以来消费者的热情可以看出,这一代车型的更换非常成功。否则,在上市的第二个月就不可能实现销售3万多辆汽车的恐怖业绩。这段试驾时间将在这里分享给你。如果你也想试驾这辆车,去一汽丰田经销商那里感受一下。

八大胜

】【打印】【关闭窗口